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¿Pueden los aviones rodar hasta la pista por sus propios medios?

Los aviones pueden rodar hacia y desde la pista utilizando su propia propulsión o con la ayuda de un vehículo remolcador conectado a la rueda de morro.

Aunque el término ‘gigantesco’ no está fundamentalmente relacionado con ‘móvil’, hay muchos ejemplos que demuestran lo contrario. Desde el humilde abejorro hasta el Antonov An225 Mriya, hay muchas pruebas de ello. Ya que mencionamos el Mriya, tomemos el caso de los aviones que desafían la gravedad. ¡Verlos despegar o aterrizar es un evento increíble en sí mismo!

Sin embargo, los aviones están estacionados en el hangar, entonces, ¿cómo se dirigen a la pista? ¿Por qué se usa tan comúnmente el término taxi cuando se habla de aviones? Pongamos un poco de orden en el caos.

¿Qué es un taxi?

El rodaje se refiere al movimiento de las aeronaves desde sus lugares de estacionamiento hasta la pista (como durante el despegue) o viceversa (al aterrizar). Es exactamente lo mismo que cuando sales de tu plaza de aparcamiento y cruzas uno o varios pasillos para llegar a la salida cuando vas al trabajo.

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Ahora, ¿por qué algo tan inexacto requeriría tanta atención? De hecho, tan gráciles como los aviones en los cielos; están tan angustiados en la tierra.

Agregue infraestructura valiosa, personas vulnerables y combustible costoso y altamente combustible a la mezcla, y las apuestas aumentan de inmediato. A medida que siga leyendo, descubrirá que rodar es mucho más que simplemente entrar y salir del hangar.

¿Cómo rueda un avión?

Dependiendo de su tamaño, las aeronaves pueden usar taxis para conducirse o ser remolcadas.

Taxis con motor

Los motores a reacción y de hélice son muy potentes y atraen grandes cantidades de aire para generar empuje. A nivel del suelo, esta puede ser una situación muy peligrosa debido a la presencia de personal y equipo. La mayoría de las aeronaves modernas utilizan la potencia de su motor para navegar hasta la pista, por lo que los pilotos operan con una potencia de salida reducida del motor para rodar de forma segura dentro y fuera de la pista.

La rueda de morro que mira hacia el avión se puede dirigir a ángulos bastante extremos desde el interior de la cabina. Las aeronaves también se pueden dirigir con una manivela manual llamada rueda timón.

Además de esto, los pilotos utilizan los frenos y el control del timón para dirigir la aeronave. En el caso de vientos a lo largo de la calle de rodaje, los alerones se pueden utilizar para estabilizar la aeronave, pero no sirven para gobernar per se.

frenos y pie de timón

Para saber cuándo girar, se pinta una línea central de color amarillo brillante en la calle de rodaje. Su posición y radio de giro se calculan de antemano para garantizar que incluso el avión más grande pueda permanecer en él, sin perder velocidad o volverse inestable en giros bruscos.

Primer plano: pilotos irreconocibles sentados en la cabina dirigiendo el

Taxis con vehículos remolcados

Los vehículos de remolque son vehículos de alto torque que se conectan a la rueda delantera. Son capaces tanto de remolcar como de empujar aeronaves. Para facilitar la dirección, el vehículo de remolque anula el control de la rueda delantera desde la cabina, por lo que puede navegar por el avión girando. Por lo general, se utilizan para aeronaves más grandes que no pueden llegar a la pista de manera confiable.

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Las aeronaves recreativas extremadamente livianas, como los planeadores y los biplanos, se pueden remolcar manualmente dentro y fuera de la pista. Sin embargo, con motores potentes, la tecnología de tracción se está volviendo obsoleta rápidamente.

Taxis en helicópteros y aviones VTOL

En helicópteros planeadores y aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), la falta de tren de aterrizaje, como ruedas, puede presentar un desafío de rodaje. Por lo tanto, fabrican aerotaxis, en los que vuelan cerca del suelo a velocidades reducidas.

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En un fenómeno conocido como efecto suelo, su proximidad al suelo (una superficie plana) reduce su resistencia aerodinámica y les permite maniobrar con seguridad sin pasar al vuelo completo.

Rodaje de aeronaves: una perspectiva económica

Los costos de combustible comprenden una parte significativa de los costos operativos de las aerolíneas. Durante muchos años, los precios del combustible, el número de pasajeros y el tráfico aéreo general han aumentado. Las operaciones del aeropuerto están optimizadas para acomodar el número máximo de vuelos por día. El aumento del tráfico aéreo puede dar lugar a tiempos de espera más prolongados para las aeronaves, lo que aumenta aún más su tiempo de rodaje. Basado en estudios de tiempos de rodaje de aeronaves, aquí hay algunas estadísticas interesantes para considerar.

  1. Solo el combustible de los aviones comprende más del 35% de los costos operativos de una aerolínea.
  2. Solo el consumo de combustible durante el rodaje representó el 6% del consumo total de combustible, solo para vuelos de corta distancia.
  3. La aviación civil representa casi el 2% de las emisiones totales de carbono producidas por los seres humanos debido a la industria.
  4. La aviación civil utilizó 84 000 millones de galones de combustible en 2022, un gran aumento con respecto a los 60 000 millones de galones utilizados el año anterior.
  5. La oficina de estadísticas de transporte también informó un aumento año tras año en los tiempos de taxi de entrada y salida.

Al correlacionar el aumento de los tiempos de taxi en toda la flota con los costos de combustible, los peligros ambientales y las demoras, los números pintan una imagen bastante fea de los costos actuales.

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Aunque la eficiencia de los motores a reacción mejora significativamente con cada iteración, existen varios obstáculos. En primer lugar, no es posible cambiar de motor cada vez que sale al mercado un motor más eficiente. Al mismo tiempo, el aumento de la eficiencia no muestra una compensación significativa contra el aumento de los tiempos de rodaje y los costos de combustible.

Nuevos desarrollos

El componente principal de los costos de combustible está determinado por el tiempo de aire real y, en consecuencia, el diseño del motor. Por lo tanto, como operadores, las aerolíneas pueden tener poco control sobre su acceso o costos de combustible. Sin embargo, las operaciones periféricas, como los taxis, pueden acumular rápidamente costos significativos, lo que requiere optimización.

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Los métodos que se están examinando incluyen el rodaje con un solo motor para aeronaves multimotor. Sin embargo, estos métodos pronto serán reemplazados por trenes de aterrizaje eléctricos, lo que ayudará a los taxis a no depender de los motores. Esto se traduce en reducciones significativas en los costos de combustible y la contaminación ambiental, al mismo tiempo que reduce los costos operativos y mejora los márgenes de ganancia.

Cristy

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